新年快乐~
便是西门子高铁，因此北车长春授意与西门子展开谈判；至于庞巴迪早就在1990年，便与南车四方成立了合资公司，因此庞巴迪不愁投标资格。”
“四大外国巨头中，只剩下法国阿尔斯通最发愁。
好在这时，德国西门子送了阿尔斯通天赐良机。
西门子的Velaro平台技术最先进，但德国人自持技术优越，在价格上始终与中方谈不拢。
甚至狮子大开口，原型车3.5亿人民币一列，技术转让费3.9亿欧元，截止开标前一个月，西门子还是不肯松口，长春客车也绝不退让，索性送走德国人，请来了阿尔斯通。
而最后的招标结果中，除了西门子，其他三大外国巨头纷纷有所斩获，都获得铁道部的订单。此事令西门子高层震怒，谈判团队被集体炒鱿鱼。”
“2005年，第一次招标一年后，铁道部又启动了第二轮招标，这次招的是时速300公里以上列车，也就是今天的高铁。
西门子吃了一回打，第二次就学乖了。第二轮招标中，与唐山客车（北车）达成了单车2.5亿人民币、技术转让费8000万欧元的协议，并且技术转让的内容非常完整，相当于德国人手把手教中国人如何设计高铁。
所以说，中国高铁真正学习的是德国西门子，而非日本新干线！”
后面讲述的就是中国铁路人如何吃下这些技术，并化为自有的故事了。
比如唐山客车在三年之内就实现了西门子Velaro动车国产化；
南车四方也如约拿出了时速300公里的自研列车。
2008年8月1日，中国第一条设计时速350公里的高铁线路—京津城际高铁正式运营，中国企业已经熟练掌握了国际四大高铁巨头的先进技术了。
中国高铁从此迈出新的阶梯，开启飞速发展的时代。
可惜好景不长，2011年甬温线温州段发生重大铁路交通事故，让共和国高铁事业一下子进入黑暗时期。
直到2013年，铁道部被撤销，中铁总出现，中国高铁起死回生。
尤其是复兴号的问世，标志着中国高铁事业拥有了完全自主研发最先进平台的能力，中国高铁不仅是世界高铁产业的领头羊，还是中国制造的最好名片。
说到最后，赵永教授摇头叹道：“中国高铁其实就是走中国汽车的路子，先修一波路形成庞大的市场蛋糕，然后用市场换技术、合营分食市场，再消化、吸收、自产、吞掉内部市场，最后自主研发、创新、出口抢外部市场。”
“只可惜啊，高铁走通了，汽车到现在还没走通！”
听赵永教授讲完这些，杨鹏恍然大悟，原来中国高铁发展历程这么艰辛。
和谐号动车组暂且不论，但复兴号动车组是完全自主设计，以及大部分自主研发的，说是国产毫无问题。
机舱里不少乘客听完这段话，也感觉又gei到一个新知识。
倒是瞿平又卷土重来了。
“呵呵，那还不是跟外国人学的，怎么能说国产呢？”
赵永教授冷笑一声，“中国发明火药，那98k是不是也是中国枪了？”Μ.chuanyue1.℃ōＭm.chuanyue1.com
……
还没写完，稍等一下。
……
IGBT功率模块是从IGBT芯片→IGBT功率元件→IGBT功率模块
IGBT芯片经过第二步之后，加上水冷系统，门极驱动，门极电源，电容组件，充放电组件，这样成了一个整流或者逆变的功能的模块。然后就可以装上牵引逆变器/辅助逆变器。
2006年CRH2牵引电机牵引变压器牵引变流器辅助变流器国产化
随便拿两个高动核心技术来看：气动造型、转向架。
早期CRH2A系列牵引是日本技术。CRH380A型
像CR400AF、CR400BF、CR200J等。复兴号具有完全的自主知识产权，已经不再属于国外任何一家厂家的产品。
CRH1是铁道部引进庞巴迪技术制造的动车组，CRH3是铁道部引进德国西门子技术制造的动车组，CRH5是铁道部引进法国阿尔斯通技术制造的
……
中国高铁就是走中国汽车的路子
先修一波路形成庞大的市场蛋糕
然后市场换技术合营分食市场
再消化吸收自产吞掉内部市场
最后自主研发创新出口抢外部市场
只不过高铁走通了，汽车到现在还没走通全部